Comment fonctionne la place de marché ?

Les vendeurs déposent leurs annonces, vous les contactez ou achetez directement en ligne. Chaque annonce passe par la modération avant d'être publiée.

Le paiement en ligne est-il protégé ?

Oui. Le montant est conservé par la plateforme et n'est reversé au vendeur qu'après confirmation de la transaction. En cas de problème, le versement est bloqué le temps de l'examen.

Comment déposer une annonce ?

Créez un compte, cliquez sur « Publier une annonce », ajoutez vos photos, la catégorie et le prix. Votre annonce est publiée après validation.

Déposer une annonce est gratuit. Des forfaits de mise en avant sont proposés en option, et une commission n'est prélevée que sur les ventes payées en ligne.

Comment éviter les arnaques ?

Ne payez jamais en dehors de la plateforme, méfiez-vous des prix anormalement bas et privilégiez la remise en main propre dans un lieu public. Signalez toute annonce suspecte.

Que faire en cas de litige ?

Ouvrez un litige depuis votre commande : le reversement au vendeur est suspendu pendant l'examen et la modération tranche sur pièces.

Vélo d'occasion : la liste de contrôle avant d'acheter

Un vélo d’occasion bien choisi, c’est 40 à 60 % d’économie par rapport au neuf — et souvent un matériel mieux équipé que l’entrée de gamme des magasins au même prix. Mais entre la bonne affaire et le gouffre à réparations, la frontière tient à quinze minutes de contrôle que la plupart des acheteurs ne prennent pas le temps de faire.

Les ordres de grandeur parlent d’eux-mêmes : une chaîne usée, c’est 25 € ; une cassette et des plateaux, 80 à 150 € ; une roue irrécupérable ou une fourche marquée, parfois plus que le prix demandé. Ce guide déroule la liste de contrôle dans l’ordre réel du rendez-vous : préparer, inspecter, essayer, vérifier la provenance, puis négocier et payer en sécurité.

Avant le rendez-vous : cibler et chiffrer

Commencez par l’usage — ville, route, VTT, vélo d’enfant — puis par la taille : un cadre trop grand ne se rattrape pas, une potence se change. Demandez au vendeur, dans la messagerie, la marque, le modèle exact, la taille du cadre et l’année : ces quatre réponses permettent de tout chiffrer avant de se déplacer.

Comparez ensuite trois à cinq annonces équivalentes dans la catégorie sport et retrouvez le prix du modèle neuf : un vélo récent et bien entretenu se négocie généralement entre 40 et 60 % de ce prix, selon l’état et l’équipement. Sous 30 %, méfiance ; au-dessus de 70 %, autant guetter une promotion sur du neuf.

Calculatrice posée sur des documents chiffrés — Chiffrer le prix du neuf et les annonces équivalentes avant de se déplacer : au moment de négocier, ce sont vos arguments les plus solides.

Le tour du vélo : quinze minutes, dans l’ordre

Inspectez le cadre en premier : aucune fissure, pas de peinture cloquée ni d’enfoncement, surtout autour des soudures et sous le tube diagonal. Soulevez chaque roue et faites-la tourner : un voile se voit à l’œil contre les patins. Examinez la transmission : une rouille de surface se nettoie, une rouille profonde condamne. Faites tourner les pédales en arrière : un cliquetis régulier est normal, un grincement ou un point dur ne l’est pas.

Freins : épaisseur des patins ou plaquettes, câbles non effilochés, leviers fermes qui ne touchent pas le guidon.
Jeu de direction : frein avant serré, poussez le vélo d’avant en arrière — aucun claquement ne doit se sentir.
Tige de selle et potence : demandez à les débloquer devant vous, une pièce grippée peut condamner le cadre.
Chaîne : un testeur d’usure coûte 10 € et se rembourse dès le premier mauvais achat évité.

L’essai : cinq minutes qui disent tout

Roulez cinq minutes en conditions réelles : passez toutes les vitesses une à une, montez en danseuse, freinez fort en ligne droite, tendez l’oreille — un roulement fatigué s’entend mieux qu’il ne se voit. Sur le plat, relâchez légèrement la pression sur le guidon : un vélo qui tire d’un côté cache un voile ou un défaut d’alignement.

Un vendeur qui refuse l’essai a une raison. Proposez de laisser une pièce d’identité pendant le tour ; s’il refuse encore, partez — il y a d’autres vélos.

Provenance : ne repartez pas sur un vélo volé

Relevez le numéro de série sous le boîtier de pédalier et demandez la facture d’origine ou, à défaut, d’anciennes photos du vélo. Un prix 50 % sous le marché, un vendeur pressé qui « vend pour un ami » et ne connaît ni l’historique ni la taille : ce faisceau d’indices ne trompe guère. Dans le doute, n’achetez pas et signalez l’annonce — le signalement protège les acheteurs suivants. Notre guide pour éviter les arnaques détaille tous les autres signaux d’alerte.

Cadenas posé sur un clavier d’ordinateur — Numéro de série, facture, photos anciennes : la provenance se vérifie avant de payer, jamais après.

Deux personnes se serrent la main pour conclure un accord — Essai fait, défauts chiffrés, prix ajusté : l’accord se conclut sereinement quand tout a été vérifié.

Négocier et payer en sécurité

Négociez sur pièces, pas au doigt mouillé : une chaîne usée (25 €), des pneus craquelés (30 €), des plaquettes en fin de vie (15 €) s’additionnent et justifient une remise précise, que le vendeur peut vérifier lui-même. Le ton compte autant que le montant — notre guide pour négocier sans braquer le vendeur donne les formulations qui passent.

Pour un vélo expédié, utilisez le paiement protégé : les fonds sont retenus jusqu’à votre confirmation à la réception, et en cas de mauvaise surprise vous ouvrez un litige, photos à l’appui. En main propre, gardez tout l’échange dans la messagerie : le prix convenu par écrit évite les renégociations de trottoir. Le fonctionnement complet est dans notre mode d’emploi du paiement protégé.

Cadre sain, essai concluant, provenance claire : il ne manque plus que le vélo. Lancez votre recherche et gardez cette liste ouverte pendant le rendez-vous — quinze minutes de contrôle, des centaines d’euros préservés.